Tutya Hakkında Bilgiler

Tutya Nedir?

Tutya, kolay elektron fırlatabilen ve genellikle bu yüzden yumuşak metallerden olan çinkodan üretilen bir nevi metal malzemedir. Atomsal bağları zayıf olduğu için çinkonun, tutya olarak kullanılması uygundur. 

Tutya Gerekli Midir?

Bildiğiniz gibi su iletkendir. Özellikle tuzlu su daha iletkendir ve tuzluluk oranı arttıkça iletkenlik de artmaktadır. O yüzden denizin altındaki metaller arasında ve/veya elektrik kaçakları sonucunda, bir elektriksel devre oluşmaktadır. Bunun sonucunda etkileşime giren metaller, birbirleri arasında bir elektron alışverişi başlar ve metal aksamlar erimeye başlarlar. Teknelerdeki metal aksamların erimesini engellemek için tutya kullanılmalıdır.

Tutya Nasıl Çalışır?

Tutya, en kolay elektron verebilen çinko malzemesinden yapılır. Çinko doğadaki en aktif metallerden biridir ve bulunduğu ortamda anot görevini üstlenir. Çinko nispeten daha yumuşak bir metal olduğu için herhangi bir elektriksel devre oluştuğunda kendisinden vererek, devreyi tamamlar. Dolayısıyla teknede bulunan pervane, şaft vb. parçalar devreye girmeyerek, korunmuş olurlar. 

Tutya Olmasa Ne Olurdu?

Tutya olmasaydı, herhangi bir etkileşim olduğunda teknedeki metal aksamlar erimeye başlayacaktı. Bunun sonucunda ciddi malzeme kayıpları yaşanacaktı.

Tutya Ne Kadar Dayanır?

Bir tutyanın dayanma süresi oldukça fazla etkileşimle ilgilidir. Teknede, suya karışan elektrik kaçağı varsa. Marina elektrik sisteminde kaçak varsa veya topraklaması devre dışıysa. Komşu tekneler metalden yapılmışlarsa. Bağlı olduğunuz iskelenin ayakları metalse. Tekneninin bağlı olduğu yerin deniz tabanında metalik bir yapı varsa. Bu durumların hepsi tutyaların çabuk erimelerine neden olacaktır. O yüzden tutyaların ne kadar ömürlü olacağı tam anlamıyla yaşamadan bilinemez. Eğer teknenizin tutyaları hiç erimiyorsa, oldukça iyi durumdasınızdır.

Tutya, Karaya Çıkarsa Bozulur Mu?

Genelde en büyük yapılan yanlış, denizden çıkarılan teknelerde erimeyen tutyaların yeniden değiştirilmesidir. Tutya çinkodur ve çinko metaldir. Nasıl altın çamura düştüğünde özelliğini yitirmiyorsa, tutya da suyun içerisinde etkileşimi yoksa özelliğini yitiremez.

Tekne, Karada Konaklayacaksa Tutya İşe Yarar Mı?

Karada duran teknelerde tutya genellikle işe yaramaz. Eğer teknenizi kışlama yapacaksanız, tekneniz fiber malzemeden yapılmış dahi olsa ve içerisinde elektrik kullanılmasa bile topraklama yapılmalıdır. Bunun için pervanedeye bağlanan bir kablonun, karaya çakılan bir çiviye bağlanması yeterli olacaktır.

Selmar Yachting Refit Center Turkey Didim

Zehirli Boya Uygulamaları

Zehirli Boyalar

Sudaki teknelerin, suyun içinde bulunan kısımları deniz yaşamının tüm etkilerine açıktır. Zamanla bu kısımları, deniz yaşamının vaz geçilmezleri olan, yosunlar, kabuklu midyeler veya balçık organizmalar ve türevleri kendilerine yer edinirler. Bunlara genel olarak ''kekamoz'' adı verilmektedir. Fakat teknemizin altında oluşan her türlü canlı, bir sürtünme kuvveti oluşturur, suyun teknenin altından akmasını zorlaştırır. Sudaki kısımları kekamoz olan teknelerin hızında bir yavaşlama olmasının yanında manevra kabiliyeti de azalacaktır. Deniz yaşamının, teknemizin altında yer almasını engellemek için bu canlıların teknenin alt yüzeyine tutunmasını engelleyecek zehirli boyaları kullanırız. Zehirli boyanın özelliği, üzerinde herhangi bir canlı oluşmaya başladığında, çok küçük boyutlarda dökülerek bu canlının büyümesine izin vermemesidir.

Verim %25 düşmektedir :

Bir tekne karinası temizken 2500 devirde 6 knot hız yapabilimektedir. Aynı tekne karinası pisken 2500 devirde 4,3 knot hız yapabilmektedir. (hız, karinanın durumu ile oratılıdır)

Zehirli boyaya ihitiyacım var mı?

Her teknenin karinasına zehirli boya sürülmesi şart değildir. Denizde az zaman gerçiren veya sezonluk denizde kullanılan teknelere zehirli boya sürülmesi şart değildir. Zehirli boyanın oluşumunu dört ana başlıkta inceleyebiliriz. Suyun sıcaklığı, temizliği, tuzluluk oranı ve güneş ışığı alma durumu ana sebeplerdir. Fakat kirli denizlerde, suda yaşayan planktonların ve çeşitli tiplerde yosunların çoğalma durumları daha fazla olmaktadır. Ayrıca bahar aylarında havaların ısınmasıyla birlikte yeniden canlanan doğa gibi denizde yeniden hayat bulmaktadır. O yüzden deniz suyunun ısındığı dönemlerde teknelerin sudaki kısımları çok çabuk kekamoz yaparlar. Tatlı suda bulunan teknelerin ise kekamoz olma durumları daha azdır.

Zehirli boya seçimi

Zehirli boya seçiminde teknenin bağlı kaldığı bölge, teknenin seyir hızı, kullanılma sıklığı ve kullanılma amacı göz önünde alınmalıdır. Zehirli boya üreticileri yumuşak ve sert tipte olmak üzere iki tipte zehirli boya üretmektedirler. Zehirli boyalar, teknelerin seyirleri sırasında eriyerek kendileri atarlar. Yumuşak tipteki zehirli boyalar hızları yüksek olmayan teknelerde kullanılır. Tekne seyire çıktığında, teknenin altındaki su akışı ile boya erimeye başlar. O yüzden 2-3 kat uygulama yapılmaldıır. Sert tip zehirli boyalar ise hızlı seyir yapan sürat teknelerinde kullanılırlar, daha çabuk eridikleri için 6 ayda bir yenilenmesi gerekmektedir.

Zehirli boya uygulaması

1 - Zehirli boya atılacak yüzey su ile zımparalanarak iyice temizlenmelidir. Teknenin altında önceki sezon veya sezonlardan kalan zehirli boya miktarı fazla bırakılmamalıdır. Eğer iyice inceltilmemiş bir yüzeye devamlı zehirli boya uygulanırsa, hem tekneyi oldukça ağırlaştırır, hem de zamanla en alt tabakada kalan zehirli boyalarla birlikte sürülen tüm zehirli boyaların kalın bir tabaka halinde atmasına sebep olur. Ortalama boyu 10 metre olan bir yelkenli tekneye her sezon yaklaşık 3 kat boya uygulandığında, her sezon 10 litre = 10 kilogram boya sürülmüş olur. Bu boyanın %20'sinin eridiğini geri kalanının ise tekne üzerinde kaldığını ve 10 yıl boyunca bu teknenin altındaki zehirli boyanın inceltilmediğini varsayalım. O teknenin sadece zehirli boyadan oluşan ek ağırlğı 80 kilogram olur. Yani bu ağırlık yaklaşık olarak çapa ve zincirin toplam ağırlığı kadardır.

3- Önceki sezon sürülen zehirli boyanın markası ve tipi bilinmiyorsa, karinaya yeniden astar uygulaması yapılmalı ve üzerine zehirli boya sürülmelidir. Böyle bir durumda astar uygulaması yapılmaması zehirli boyanın yüzeye tutumasını engelleyecek ve boyanın erken atmasına neden olacaktır.

4- Zehirli boyanın ara katları genelde 4 saat aralıklar ile atılır. Zehirli boyanın uzun süre güneşte bekletilmesi kurumasına ve bozulmasına neden olacaktır. Zehirli boya uygulaması sırasında teknenin karada oturduğu kızak kısımlarına boya sürülemez ve tekne suya atılmadan hemen önce kalan bu bölegelere zehirli boya sürülür. Bu sağlıklı bir uygulama değildir. Son anlarda sürülen zehirli boyalar hemen erimekte ve hiçbir işe yaramamaktadır.

5- Teknelerin güneş ışıklarından daha fazla etkilenen yerlerine daha fazla kat zehirli boya uygulamak doğru olacaktır. Çünkü bu deniz canlıları güneş ışığı ile daha hızlı büyüme yaparlar. Örneğin teknelerin filato çizgilerinin hemen alt kısımları güneş ışıklarından çok etkilendikleri için daha çabuk yosun tutacaktır.

6- Zehirli boya uygulanırken özellikle koyu renkler kekamozu daha az göstereceği için genelde koyu renklerin kullanılmasına özen gösterilmelidir. Özellikle beyaz gibi zehirliler şık olmasına rağmen çok çabuk görüntü kirlilğine neden olacaktır.

Selmar Yachting Refit Center Turkey Didim

Satılık Tekne Motor Yat Harem

Süper Bir Aile Teknesi Motor Yat Harem Aynı zamanda tarihte özel bir yere sahiptir.

2010 yılı İstanbul kültür başkenti etkinliği kapsamında tarihi bir yolculuğa refekat etmiştir.

http://www.foca-marsilya.info/refakatteknemiz.htm

Denizlerin keyfini çıkarabilmeniz için çok ideal bir teknedir. Oldukça geniş kamaraları ve dış alanı ile sizlere muhteşem bir keyif yaşatır.

Teknemiz bu yaz baştan aşağı bakımları birinci sınıf malzeme kullanılarak yenilenmiştir.

HAREM TEKNESİNİN TEKNİK BİLGİLERİ

Tekne 1983 yılında Tellibaba/İstanbul’da Murat Gelişli atölyesinde meşe omurga ve postalar üzerine 3 cm lik çam kaplama olarak imal edilip 1984 yılında denize indirilen 14 m boy, 4.90 m en ve 1.65 m su kesimi olan alamatra tipi olup, güvertesi tik kaplama ve kamarası masif çamdan yapılmadır. Volvo Penta marka TAMD 60 C Turbo modeli 255 HP gücünde bir motor ve 3 : 1 redüksiyonlu Twin Disc marka 506 tipi şanzımanla donanmıştır. Ayrıca yine Volvo Penta 2001 tipi motora akuple G+E marka 5,5 KvA lik bir jeneratörü vardır. 2002 yılında karaya çekilerek genel revizyon kapsamında, motor ve jeneratör rektifiye edilerek sıfırlanmış, kamara tamamen sökülerek maundan yeni kamara yapılmıştır.

Aküler kara cereyanı veya jeneratörle şarj edilmektedir, 220 V cereyan karadan veya jeneratörden sağlandığı gibi, 3000 Watlık bir inventer ve ayrıcamotor çalıştığı müddetçe 4,5 KW çıkaran bir şaft jeneratörü de bulunmaktadır Halihazır haliyle tekne de bir ensüit duş ve tuvaletli master kabin, ayrı tuvaleti bulunan ve kanepe ve masa ünitesi çift kişilik yatağa dönüştürülebilen geniş bir salon ve salondan 2 basamak yüksekte bulunan ve 1 kişilik yatağa dönüştürülen oturma mahalli olan bir köprü üstü mevcuttur. Kıç havuzlukta, ön kamara üstünde ve Flybridge de ayrıca oturma ve yatma düzenleri mevcuttur. Hidrolik dümen sistemi ve bütün makine kumandaları teknenin köprü üstü veya flybridge’den kullanılmasına imkan vermektedir. Ayrıca kıç havuzlukta acil durumlarda kullanmak için yeke takma tertibatı vardır . Mutfak tertibatı tamamen elektrikli olup teknede LPG kullanılmamaktadır. Mutfak konforu için hepsi 220 V ile çalışan 2 ev tipi buzdolabı, 1 dipfriz, buz makinası ve flybridge de ayrı bir buzdolabı vardır. Elektrikli 2 gözlü ocak ve fırından başka bir de mikrodalga fırını mevcuttur. Bulaşık ve Çamaşır makinaları ile merkezi elektrikli süpürge sistemi teknenin konforunu tamamlayan cihazlardır. Su arıtma cihazı (Watermaker) vardır. İklim kontrolü, ısıtma da yapabilen bir klima cihazı ve mazotla çalışan tekne tipi kaloriferle sağlanmaktadır. Navigasyon cihazları : JRC 12 millik renkli radar, JRC renkli Balık bulucu (Echo Sounder) JRC renkli GPS Chartplotter, Echopilot forward looking sonar cihazı, Cetrek marka otopilot, VDO marka elektronik pusula ve menyetik pusulalar, Navtex cihazı, Sis düdüğü ve tehlike sinyallerini de içeren sabit megafon sistemi. Komünikasyon cihazları : ICOM marka SSB telsizi, muhtelif markalarda 2 adet sabit ve 1 adet el VHF telsizleri Uydu anteni bulunan 2 adet TV alıcısı, kaset ve disc çalabilen radyoyu eğlence cihazları olarak sayabiliriz. Güvenlik sistemleri : Makine dairesine monte edilmiş yangın söndürme cihazı ve muhtelif, mobil yangın söndürme cihazları, duman dedektörleri, otomatik ve manuel sintine pompaları, Can yelek ve simitleri, can salı, 85 metre 10 luk zincir için elektrikli ırgat muhtelif tip ve ağırlıkta çıpalar, Bowtruster (Baş pervane) Teknenin navigasyon kitaplığında, bütün Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz’i kapsayan kağıt ve elektronik haritalar, bu bölgelerle ilgili pilot kitapları ve ayrıca yapılacak bu yolculuk için temin edilmiş, Fransız , Alman, Hollanda navigasyona açık nehir ve su yollarına ait genel bilgi , pilotaj ve haritaları muhtevi 20 nin üzerinde kitap ve Tuna nehri harita ve pilotaj bilgilerini içeren 20 ciltlik bir yayının tamamı mevcuttur. İlan detayları ve iletişim için tıklayınız...

S/Y Johanna, kışlama için D-Marin Didim'i tercih etti.

939 yılında yapımına başlanan ve 1945 yılında tamamlanan MS/Y Johanna teknesi kışlama için D-Marin Marinalar Grubu'na bağlı, Türkiye'nin en büyük çekek alanına sahip marinası D-Marin Didim'i tercih etti. 75 yıl boyunca pek çok kez deniz ve okyanus geçmiş olan 20 metre boyundaki tekne, D-Marin Didim'den kış sezonu boyunca hizmet alacak. D-MarinDidim daha önce 125 yıllık M/S Eye of The Wind'a da ev sahipliği yapmıştı.
Doğu Akdeniz çanağı ve Adriyatik Denizi'nin en büyük uluslararası marina zincirine sahip olan D-Marin Marinalar Grubu bünyesinde faaliyet gösteren D-Marin Didim dünyanın en ünlü teknelerine ev sahipliği yapmaya devam ediyor. 5 yıldır denizlerde olan S/Y Johanna Lucretia teknesi, kış sezonunu uzman operatör ekibi, 75 ve 400 tonluk iki adet liftiyle hizmet veren,Türkiye'deki en büyük çekek alanına sahip marinası D-Marin Didim'de geçirecek.
Kış sezonu boyunca düzenlenen aktiviteler ile kaptanlar ve yat çalışanlarına yönelik birbirinden eğlenceli sosyal etkinlikler de sunan D-Marin Didim, faaliyetlerini son sürat sürdürürken yurt içinden ve yurt dışından konuklarını ağırlamaya devam ediyor.

Selmar Yachting Refit Center Turkey Didim

Yamaha'dan yeni dıştan takma motorlar

 

Yamaha Motor Avusturalya, dünyada son derece yaygın olan ürün yelpazesine iki yeni model daha ekledi. Piyasaya sürüleceği ilk olarak Avusturalya'da açıklanan modeller, tamamen yenilenen F175A ve F115B modelleri.

Sıralı 4 silindir dıştan takma ürün yelpazesinde önemli bir 'aralığı' doldurmak adına geliştirilen yeni F175, gücüyle öne çıkan F150A ile kullanımı çok yaygın olan F200'ün arasında. Yeni F175, ödüllü 2.8L F200 motorun platformu baz alınarak üretildi. F175, F200'den daha hafif olmasına karşın F200'e yakın performans verileri ortaya koyuyor. F175, 50 AMPS elektrik çıkışıyla günümüzün birçok elektronik aksesuarını çalıştıracak enerjiyi sağlıyor ve Yamaha'nın SDS serisi pervaneleriyle de uyumlu.

 

Yeni F115B ise son derece popüler olan 115 beygir sınıfında önemli bir yer tutuyor. Önceki 115 beygirlik model olan F115A'dan 15 kg daha hafif ve bu özelliğiyle dünyanın en hafif dört silindir dıştan takma motoru olma özelliğine sahip. Hacmi arttırılarak 1.8 litreye çıkarılan yeni F115, yine genişletilmiş girişi ve egzost çıkışıyla daha 'rahat' performans ortaya koyuyor. Ek olarak artmış olan devir kapasitesi sayesinde dakikada 6300 devir çevirebiliyor.  

Kaynak: http://www.yatvitrini.com/

Princess'in sekiz yat'ı Sevenstar Yacht Transport ile yüklendi

Senelerdir beraber olarak çalışan Princess Yacht ve Sevenstar Yacht Transport, 56- 88 feet arasındaki sekiz adet yeni sipariş yatlarını Ingiltere Southampton limanında Sevenstar Yacht Transporta ait olan Erasmusgracht gemisine yüklendi. Teknelerin Türkiye, İspanya ve Hırvatistana gönderildiği bilgisi alındı.

Princess Yacht satış sorumlusu Roger Lipman, 15 yılı aşkın bir süredir iki firmanın beraber çalıştığını ve teknelerinin güvenli bir şekilde teslimatlarının yapılıyor olmasından ötürü ve bu yeni sekiz teknenin yeni müsterilere yakın bir zamanda kavuşturuluyor olmasınından gurur verici olduğunu belirtti.

Erasmusgracht 8 mart'ta Southampton'dan yüklendi ve yaklaşık iki hafta içerisinde Akdeniz'deki limanlara güvenli bir şekilde üzerinde bulunan yeni Princess yatlarını ulaştırıyor olucak.

 

 

    Kaynak: http://www.sevenstar-yacht-transport.com/
    Selmar Yachting Turkey Refit Center

Tasarımda evrim niteliği taşıyor DUFOUR 560 GL

Fransız tersane Dufour Yachts, sektördeki 50. yılını Grand Large serisinin yeni amiral gemisi Dufour 560 ile taçlandırdı. Firma 17 metrelik teknenin dünya prömiyeri için şubat ayında İstanbul’da düzenlenen CNR Avrasya Boat Show’u tercih etti.     Yazı: ESRA MAKARA emakara@doganburda.com  Fotoğraflar: DUFOUR YACHTS ARŞİVİ

Dufour Yachts’ın La Rochelle tersanesinde üreterek suya indirdiği 17,15 metre uzunluğundaki yeni Dufour 560, 14-23 Şubat’ta gerçekleştirilen CNR Avrasya Boat Show’da büyük ilgi görmekle kalmadı, aynı zamanda fuarın ilk günü yeni sahibiyle de buluştu. Dış görünüm itibarıyla Dufour 500 GL’yi andıran yeni tekne, iç tasarımındaki fonksiyonelliği açısından pek çok farklı özellik barındırıyor. Firmanın amiral gemisi olma özelliği taşıyan yatı Dufour Yachts’ın sahibi Salvatore Serio ve firmanın Türkiye temsilcisi Turmarin’in sahibi Virna Derofe ile gezip görme fırsatı yakalarken, teknenin tasarım detaylarını da Umberto Felci’nin kendisinden dinledik.Yarım yüzyıllık bir deneyimin yansıması olan yeni Dufour 560 GL, Felci’nin deyimiyle ebatları açısından bir evrim niteliği taşırken, geniş ve fonksiyonel havuzluğu, sahibiyle uyumlu iç tasarımıyla zarif bir evi andırıyor. 500 GL’nin geliştirilmiş bir versiyonu olarak görülebilecek tekne kompozit malzemeden üretilmiş. Yüzme platformu, üzerinde zaman geçirmeye olanak sağlayacak kadar geniş. Kıç taraftaki uzunlamasına konumlandırılan oturma alanı aynı zamanda evye ve barbeküye açılan birer kapak olarak tasarlanmış. Yatın tek kanatlı dümen palası ön tarafa monte edildiğinden, yüzme platformu açıldığında 3,10 metreye kadar bir tender’ı alabilecek büyüklükteki garaj tasarlanabilmiş. Botu şişirmek için üst bölmesinde de ilave kompresörler mevcut.

Kaynak: http://www.yachtturkiye.com/